陕西：创新引擎驱动高铁建设提质增速

秦岭脚下，位于陕西省西安市长安区的中铁十一局(jú)长安轨枕(guǐzhěn)场，“智能元素”随处可见：打磨工位，机器人携带打磨头(tóu)精准打磨模具内腔；组装(zǔzhuāng)工位，两台智能机器人互相配合，将套管精准安装到模具上；产品检测工位，3D工业相机实时检测轨枕质量…… 长安(chángān)轨枕场承担着西康高铁50余万根轨枕的预制任务。“智能(néng)设备不但给生产装上(zhuāngshàng)了‘加速器’，而且提高了产品合格率和稳定性，预计到8月底，我们就能完成全部生产任务。”中铁十一局长安轨枕场项目经理张瑞诚指着实时跳动的进度屏(píng)介绍。 位于西安市长安区的(de)中铁十一局长安轨枕场生产(shēngchǎn)现场(xiànchǎng)。新华社记者张斌 摄　　在三秦大地，这样的智能生产场景正(zhèng)从单个场站延伸至多条在建高铁(gāotiě)。西成公司统计数据显示，截至5月底，西延、西十、西康、康渝、延榆五条在建高铁项目隧道正洞开挖完成551.75公里(gōnglǐ)，占设计总量的72.76%，桥梁工程完成成桥158公里，占设计总量的72.33%，整体施工进度明显加快(jiākuài)。其中，西康高铁全线20座隧道已全部贯通，西十高铁全线架梁全部完成。 记者走访发现，建设(jiànshè)进度“提速”背后离不开科技创新与工程(gōngchéng)实践的深度融合。 中(zhōng)铁第一(dìyī)勘察设计院集团有限公司科技创新与(yǔ)数字化部副(bùfù)部长蔡玉军(càiyùjūn)翻开设计蓝图说，“天空地一体化综合勘察体系”让秦岭山脉的地质构造在三维建模中一目了然，“高速铁路接触网智能监测系统”则为未来运维装上“智慧大脑”。这些源自实验室的创新成果，不断在西康(xīkāng)、西延等高铁项目中实现“从图纸到现场”的落地，有效提升了高铁施工质效。 秦岭深处，陕西省商洛市镇安县，从高处望去，西康高铁的(de)轨道和隧洞已雏形初显。“高铁临近居民集中点，周边环境复杂，经过反复优化方案，我们创新(chuàngxīn)采用了‘人工开挖锁孔、旋挖取芯引孔、铣挖修边成孔(chéngkǒng)’的综合施工(shīgōng)技术(jìshù)，相较于传统方法，这种技术具有环境影响小、施工效率高的特点。”中铁十一(shíyī)局西康高铁项目总工程师郭建亭介绍，“我们先后创新改进各类工装工艺100多项，智能建造水平不断提升(tíshēng)。” 这是在建的西康高铁镇安(zhènān)西站。（中铁十一局供图）　　西十高铁西岭隧道(suìdào)左右线总长超36公里，是全线最长的Ⅰ级(jí)高风险隧道。这条隧道穿越6类围岩、2处大型(dàxíng)断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，施工难度和风险很大。 “为此，我们先后投用了焊接机器人、智能隧道通风机、智慧拌合系统等诸多先进的(de)智能化设备，既确保了工期又提高了施工(shīgōng)安全和质量(zhìliàng)。”中铁七局西十高铁分部总工程师何心德说，“比如，智能压力传感器的使用让机械臂化身‘外科医生’，依据岩性自动(zìdòng)调节转速，这样就可以在(zài)‘薄如蛋壳’的浅埋层实现‘零扰动施工’，大大降低了施工风险(fēngxiǎn)。” 从轨枕预制的高精度到隧道(suìdào)施工的新技术，陕西高铁建设正以智能建造为笔，在秦岭南北书写着交通强国的创新答卷。（记者(jìzhě)张斌）